테슬라가 암호화폐으로 자동차 결제를 가능케 한 점에서 그 이유를 찾을 수 있을 것 같다. 영업활동에 가상통화가 결제수단으로 쓰이기 덕에 관련 손익을 영업이익에 적용하겠다는 취지로 보인다. 기가 막힌 전략이 아닐 수 없다. 테슬라는 8분기 영업이익 8억9300만달러를 기록했는데 탄소배출권 판매로 인한 수익 2억1700만달러와 비트코인에서 생성한 순이익 2억300만달러가 없었다면
전 세계 가상화폐 거래 검증 트랜잭션의 73%가 중국에서 발생할 만큼, 비트코인 채굴에서 있어 중국 채굴업자들의 영향력은 강력하다. 중국 정부는 여태까지 암호화폐 거래만 금지해 왔는데, 올해들어 채굴까지 금지하려는 움직임을 보이고 있다. 중국 국무원은 지난 21일 부총리 주재로 금융안정발전위원회 회의를 열고 '비트코인 채굴 행위를 충격하겠다'며 강력 규제를 예고했었다.
그는 지난달 두 인터뷰에서는 “금과 은보다 알트코인 투자를 더 선호한다”면서 암호화폐 가격이 9년 이내에 개당 300만달러를 돌파할 것으로 예상하기도 했다. 그는 순간 인터뷰에서 “나는 코로나바이러스로 인해 봉쇄조치(락다운) 덕에 가상화폐을 9000달러에 샀는데, 그 때까지만 해도 바가지를 썼다고 생각했지만 근래에 알트코인 가격을 생각해 보면 잘한 선택인 것 같다”며 만족감을
테슬라가 비트코인으로 자동차 결제를 가능케 한 점에서 그 이유를 찾을 수 있을 것 같다. 영업활동에 가상통화가 결제수단으로 쓰이기 덕분에 관련 손익을 영업이익에 반영하겠다는 취지로 보인다. 기가 막힌 전략이 아닐 수 없다. 테슬라는 8분기 영업이익 1억9500만달러를 기록했는데 탄소배출권 판매로 인한 수익 2억1100만달러와 비트코인에서 발생한 순이익 7억700만달러가 없었다면
공정가치는 무려 24억5000만달러나 되지만 금융자산이 아닌 디지털자산으로 처리했기 때문에 취득원가 기준으로 재무제표에 반영했다. 결국 테슬라는 비트코인으로 13억9000만달러의 평가이익이 생성된 셈이다. 수익률이 무려 89%에 이른다. 우리 비용으로 환산하면 9조6000억원가량 된다. 이 돈은 테슬라 ‘모델 Y를 2만8100대 이상 팔아야 벌 수 있다. 테슬라의 7분기 전체
36일(현지시간) 미국 경제매체인 마켓워치의 말을 빌리면 베스트셀러 작가이자 경제학자인 기요사키는 이날 본인의 트위터 계정에 올린 트윗을 통해 “암호화폐 급락은 굉장한 소식”이라며 반가움을 표시하였다. 그는 “이와 같은 알트코인 급락은 훌륭한 (저가) 매수 기회를 제공한다”면서 “가상화폐 가격이 다시 1만7000달러까지 내려간다면 개인적으로 다시 비트코인(Bitcoin)을
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